3 września 2026 roku w Warszawie doszło do podpisania umowy wykonawczej między Wojskową Akademią Techniczną a spółką Polimex Mostostal S.A. na budowę pierwszego egzemplarza drogowego mostu składanego pod ruch ciężki MSC 23-150 „Cis”. W uroczystości uczestniczył sekretarz stanu w Ministerstwie Obrony Narodowej Cezary Tomczyk, rektor-komendant WAT gen. bryg. prof. dr hab. inż. Przemysław Wachulak oraz przedstawiciele zarządu Polimex Mostostal.
Nowa jakość w mobilności wojskowej
Wiceminister Tomczyk podkreślił, że umowa to moment przełomowy dla polskiej armii. Jak zaznaczył, kluczowe manewry NATO w Europie dotyczą mobilności wojskowej, czyli zdolności szybkiego przemieszczania wojsk z zachodu na wschód w ramach planów ewentualnościowych. Mosty takie jak „Cis” są fundamentem tej mobilności, a także elementem programu Tarcza Wschód. W planach jest utworzenie specjalnych magazynów na wschodzie i północy Polski, gdzie mosty będą składowane na wypadek zagrożenia lub operacji obronnych.
Tomczyk zwrócił uwagę, że dotychczas polska armia korzystała z mostów DMS 65, opracowanych w 1965 roku. Nowa konstrukcja jest w stu procentach polska – zaprojektowana przez naukowców z Wydziału Inżynierii Lądowej i Geodezji WAT i współprodukowana z Polimex Mostostal. To technologia w pełni niezależna od zagranicznych dostawców.
Testy i certyfikacja
Most ma zostać wyprodukowany w ciągu dwóch, trzech miesięcy, a następnie trafi na ciężkie testy poligonowe na poligonie drawskim. Po pomyślnej certyfikacji będzie mógł przeprawiać każdy współczesny czołg. Wiceminister podkreślił, że konstrukcja ma charakter dual use – oprócz zastosowań wojskowych może być wykorzystywana w sytuacjach kryzysowych, np. do zastępowania mostów zniszczonych przez powodzie.
Tomczyk wyraził nadzieję, że mosty tego typu staną się polskim produktem eksportowym. Projekt, który przez lata pozostawał nieukończony, został doprowadzony do finału dzięki współpracy naukowców i przemysłu.
Nowatorska konstrukcja MSC 23-150 „Cis” umożliwia organizację ruchu dwukierunkowego i pozwala na bezpieczne pokonywanie przeszkód terenowych i wodnych przez najcięższy sprzęt gąsienicowy i kołowy. To rozwiązanie zwiększa przepustowość dróg zarówno w operacjach militarnych, jak i w komunikacji cywilnej podczas kryzysów.
Źródło: Ministerstwo Obrony Narodowej
Fot. gov.pl
